De afgelopen periode hebben we ons onder andere maar weer eens over de techniek aan boord bekommerd. Tijdens de laatste werfbeurt zijn de spudpaal en boegschroef geplaatst. Deze waren echter nog niet aangesloten. Dit hebben we thuis op ons gemakje gedaan.
Omdat we voor de lichtset gekozen hebben voor een 48 Volt systeem moet er een losse accuset in de voorpiek voor de boegschroef, spudpaal en mastlieren. We hebben een zware set van 225Ah wat meer dan genoeg is. Doormiddel van een Victron 25A lader wordt de set geladen, en de ervaring leert dat dit mooi op elkaar afgestemd is.
Het Paasweekend staat voor de deur, en dat betekent dat de ‘veel vaarders’ onder ons het seizoen aftrappen met een gezellig samenkomen in de Biesbosch. Een mooi excuus om de Scania weer aan te slingeren, en de nieuwe snufjes aan boord te proberen!
Tijdens het wachten voor het schutten bij de Spieringsluis in Werkendam gelijk al veel schik van de spudpaal. Wat is dat toch verdomde makkelijk als je alleen vaart! Mooi ‘draadloos’ afmeren net naast de remming, zo blijft de verf ook op het berghout zitten 😉
Tijdens de aankomst op de plaats van bestemming waait het flink, een mooi moment om de boegschroef eens te testen. Dwars op de wind, ‘pientere pookje’ in de hoek, en jahoor! Zonder enige moeite draait het schip door de wind heen. Ook weer goedgekeurd dus.
Bij terugkomst thuis vond ik wat water in de machinekamer. Niet heel veel, slechts een half glas… maar dat water komt toch ergens vandaan! Bij nadere inspectie blijkt het water uit de kuisverotte hennegatskoker te komen.
De hennegatskoker is de buis waar de roeras door de machinekamer loopt. Bij wat sneller varen wordt het achterschip naarbeneden getrokken waardoor de koker onder water verdwijnt.
Zoals te zien op de foto’s is er al eerder beton om de koker heengestort. Waarschijnlijk om de – toen al lekke – koker af te dichten. Met de kango is dit beton weer zo verwijderd en kan de oude koker eruit.
Ons nieuwe werkvlotje komt weer goed van pas, en zo kan in het water een nieuwe koker geplaatst worden.
Ondertussen gaat de timmerman ook gestaag door, en verdwijnt er steeds meer isolatie achter de betimmering. We gaan aardig tegelijk op, en terwijl Fred rachelt en timmert ontferm ik mijzelf ondertussen over het leidingwerk en de bekabeling.
De leidingen die op de foto te zien zijn bestaan uit de centrale verwarming, aanvoer toilet (buitenwater of uit de tank), en warm + koud voor de douche en het fonteintje. Alle leidingen zijn flexibele buis, wat het verwerken een stuk makkelijker maakt.
Ik trek alle benodigde (en extra) kabels door de kabelgoten heen. Hier kunnen we in de toekomst nog makkelijk bij mochten er nog kabels bijgetrokken moeten worden.
Ondertussen begint ook de badkamer vorm te krijgen. Tegen de zwarte vuilwatertank komt het toilet, in het midden een wastafeltje, en aan de linkerkant op de foto komt de douche. Klein maar fijn!
Ook het stuurwerk krijg een hoog nodige upgrade. De oude handstuurpomp was versleten, de stuurcilinder lekte en de hydrauliekslangen waren uitgedroogd. Zoals we vaker gedaan hebben dit project: alles eruit, en alles nieuw!
Een nieuwe stuurpomp, mooi nieuw groot rad, en nieuwe cilinders in een duw-trek opstelling vormen de basis van het nieuwe systeem. In de machinekamer zit ook een elektrische pomp verstopt die de cilinders kan bedienen.
Nu nog even in de test opstelling de twee ‘pientere pookjes’ naast elkaar. In de toekomst wordt er nog een autopiloot van Raymarine geplaatst zodat we slechts een koers in hoeven voeren, en het schip doet de rest! Super fijn voor de langere tochten op zee.
