Zo zien we oude schepen het liefst, varend! Na 5 maanden stil te hebben gelegen is het eindelijk tijd om de motor weer te starten, en te kijken of alles nog werkt.
De tank zit vol met diesel, en staat mooi in de verf. De foto doet geen recht aan de werkelijkheid. Wat ziet de machinekamer er fantastisch uit zeg! Ik heb helaas de afgelopen weekenden verzaakt om genoeg foto’s te maken, dus enige fantasie is vereist tijdens het lezen van dit blog…
Enfin, de motor is aangesloten en is klaar om te starten. Of de motor uberhaupt gaat starten weten we niet. De vorige tanks zaten hoger geplaatst dan de motor, en de diesel kon op natuurlijke druk in de motor lopen. De huidige tank zit echter lager.
De startaccu’s zijn aangesloten, de brandstofkraan staat open… starten maar! Tot onze verbazing brult de Scania zonder enige aarzeling weer tot leven na een lange tijd stil staan. Zoals je ziet is er geen rook tijdens het starten, en ook loopt de motor als een zonnetje. Niet slecht voor een blok van maarliefst 70 (!) jaar oud.
We gaan binnenkort de olie nog verversen, maar eerst even flink proefdraaien met de nieuwe aansluiting en dieseltank.
VVS (vertical video syndrome) … ik weet het, foei! Maar dit geeft mij wel de gelegenheid voor een leuk stukje tekst. Op de video zijn we de motor even flink op zijn donder aan het geven. Bijna vol gas, en ook hebben we hier stroom tegen.
Enkele minuten nadat deze video is gemaakt begon de motor uitzichzelf terug te zakken in toeren. Van zo’n 1600 rpm naar 1200 rpm. Even gas eraf en weer langzaam gas geven leek het probleem te verhelpen, maar een constant toerental aanhouden vond de motor erg lastig.
We nemen geen risico en maken gelijk rechtsomkeert. De Waal is niet echt een fijne plek voor motorproblemen. Gelukkig is het rustig, en vlieg ik zo de Historische Stadshaven van Woudrichem binnen (helaas is er geen beeldmateriaal van deze strakke actie).
Eenmaal aangelegd kunnen we bekijken wat het probleem is. Het gasolie filter zit verstopt met een zwarte smurrie. Ongetwijfeld sludge oude de oude tank 🙂 we vervangen het filter, en kunnen onze weg naar huis vervolgen. We hebben sindsdien nog een paar uur gedraaid en de problemen hebben zich niet meer voor gedaan.
Ik was blij dat we nog even een proefvaart hebben gedaan. Met de Pasen gaan we naar een informeel evenement toe, en we nemen de WR309 ook mee! Zou toch wat zijn dat de motor er mee kapt de eerste keer dat je alleen vaart….
Toch nog even wat over de motor. De Scania D641 is een niet al te gangbaar type wat slechts 5 jaar in productie is geweest (1954-1959). We weten dat het een 6 cylinder met 150 pk is maar daar houd het ook een heel eind op.
Iets simpels als een oliefilter – om maar iets te noemen – hebben we zelfs helemaal niet kunnen vinden. Hoeveel olie gaat er eigenlijk in? Allemaal vragen zonder antwoorden. Totdat ik van de week op Marktplaats de handleiding van deze serie motoren tegen kom!
Hier leren we onder andere dat er 17l olie in het blok gaat, maar ook dat het oliefilter helemaal geen vervangings onderdeel is bij deze motoren! Je draait aan het oliefilter, deze beweegt stalen lamellen door elkaar. Hierdoort wordt de sludge verwijderd. Opvangbak schoonmaken, en bob’s your uncle! Zo duurzaam maken ze het niet meer tegenwoordig.
Ook zijn er nog wat andere zaken die wat aandacht nodig hebben. De V-snaren stonden niet in lijn, en zijn verdroogd. Deze worden opnieuw afgesteld en vervangen door nieuwe exemplaren.
De uitlaat wordt volledig geisoleerd, en ook de bekabeling krijgt aandacht. Langs een nieuw gemaakte strip lopen de kabels netjes langs de motor naar achteren, waar de startaccu’s zich bevinden.
In de oude situatie stonden de accu’s los, en deze konden met slecht weer eenvoudig door de machinekamer gelanceerd worden. Dit is ook opgelost door de accus’s vast te klemmen.
Er is weer veel gebeurd, op naar de Pasen!
