Generator & CV-ketel

Het verbouwen van een schip is zoals jullie waarschijnlijk wel verwachten geen goedkope aangelegenheid. Als eerst wordt de volledige machinekamer gestript en opnieuw opgebouwd. Dit betekent dat alle nieuwe techniek klaar moet staan om de machinekamer in te gaan.

In mijn budgettering kwam ik voor een generator (gebruikt) uit op €5.000,- en €8.000,- voor een cv-ketel (nieuw). Ouch! €13.000,- verder voor verwarming en — slechts een onderdeel van — de stroomvoorziening. Aangezien dit een hele grote aanslag zou zijn op het budget moest er een andere oplossing verzonnen worden. Op naar Marktplaats!

Generator

Eerst op zoek naar een generator. Ik had al verzonnen dat de generator niet nieuw hoefde de zijn, maar dan nog zou dit een prijzig item worden. Maar, je hebt toch voor rond de €1.000,- wel een knappe generatorset? Ja, dat klopt. Echter worden deze sets luchtgekoeld, maken veel herrie, en zijn qua afmetingen ook best aan de maat. Een silentpack — laat je niet misleiden door de naam, want echt stil zijn ze niet — van Hatz zou ongeveer net zoveel ruimte innemen als de hoofdmotor. Daar is absoluut geen plek voor in de kleine machinekamer.

Na wat speurwerk op Marktplaats vonden we een Fisscher-Panda generatorsetje van 6.2kW. De generator zal de acculader van stroom voorzien, en ook is het mogelijk om volledig op de generator te draaien. De generator wordt aangedreven door een kleine twee-cylinder watergekoelde (!) Kubota motor. Ook zitten deze sets in een geluidsdichte kist waardoor de set extreem stil is. Het brandstofverbruik is ook gunstig, en zal vaak niet meer dan een liter per uur bedragen. Deze set kwam compleet met alle nodige accesoires en besturingskasten. Het enige nadeel, als je droog ligt kan je de generator niet gebruiken.

Voor €3.250,- op de kop getikt, en dus ruim onder het budget.

CV-ketel

Nu het volgende probleem, de centrale verwarming. De huidige CV ketel stamt uit het jaar kruik. Deze diesel-gestookte Kabaola werkt op natuurlijke trek. In principe een heel betrouwbaar systeem dus. Simpelweg ontsteken, en gaan met die banaan. Uiteraard is er geen thermostaat – dus het is alles of niets. Vanwege veiligheidsoverwegingen moet deze kachel zo snel mogelijk op enkele reis de machinekamer uit.

Eisen voor de verwarming zijn relatief eenvoudig, het moet een diesel-gestookte combi-ketel zijn die zowel de verwarming als de warm water voorziening kan verzorgen. Eigenlijk zijn er twee opties, een Post of Kabola. Beiden komen ongeveer op €7.000,- uit zonder installatie en de benodigde installatieset.

Via Marktplaats vond ik een jong-gebruikte Kabola HR500 (20kW) met alle installatie benodigdheden, en zelfs de thermostaat zat er bij. De HR500 is een courant model en wordt vandaag de dag nog nieuw geleverd. Waarde van deze set inclusief alle benodigdheden, een slordige €8.000,- De kachel is uitgebouwd uit een groot jacht vanwege onvoldoene capaciteit, op de Aqua Ludens is het een ander verhaal en is de kachel zelfs overbemeten.

Dit alles voor een mooie prijs van €3.000,- dus wederom, binnen budget!

Aan boord

Oke, nu we de spullen binnen hebben doet het volgende probleem zich aan. De generator weegt ongeveer 200kg en de kachel zo’n 100kg. Met geen mogelijkheid met de hand aan boord te krijgen dus. Gelukkig helpen de buren van Dutch Marine Service een handje met hun kraanschip Vos om alle spullen aan boord te krijgen.