De oplettende lezer ziet het meteen al op de foto… hier klopt namelijk iets niet. De Resnova en Aqua Ludens hebben van ligplaats gewisseld! Zoals je ziet is de andere ligpaats beter geschikt voor de Aqua Ludens, en steekt de Resnova nu fier buiten het ponton uit… patser 🙂
Even alle gekheid op een stokkie, want je vraagt jezelf natuurlijk af, hoezo die grote wisseltruuk? Nou… dat heeft te maken met de volgende grote ingreep. Om de oude dieseltank te verwijderen en de nieuwe apparatuur te plaatsen moet het dek eruit. Ook moet alle apparatuur met de kraan aan boord worden gehesen, en die kan alleen bij de buitenste ligplaats.
Ondanks het slechte weer op de zaterdag toch maar even naar buiten. In de ochtend gaan we even naar de bouwmarkt om wat spullen te halen voor de machinekamer. Ook krijgt de tank tussen de buien door – iets wat voor Peet niet vreemd is, want de Resnova is ook al eens in de regen geschilderd – zijn eerste laag Sigma Cover yellow/green.
In de middag duik ik maar even de machinekamer van de Resnova in, daar is het namelijk lekker droog. De nieuwe hydrofoor werkt op 220V in plaats van 24V en kan dus niet in de stuurhut worden uitgeschakeld. Door middel van een 24V schakelrelais is deze functionaliteit weer in ere hersteld.
Ook is dit weekend de SinterKerstman geweest, alleen moesten we die helaas wel zelf betalen…. Het bijbootje ligt vol met mooie spulletjes! In het eerdere elektriciteitsplan was een hele batterij aan 12V accu’s (8 stuks!) te zien om zo tot een bruikbare capaciteit van 900Ah (10.8kWh) te komen.
Bij het maken van de beugels kwamen we er al snel achter… leuk bedacht, maar gaat ‘m niet worden. Er is veel te weinig ruimte in de machinekamer. Terug naar de tekentafel! Peet kwam met het idee om “thuis” batterijen te gebruiken als stoomvoorziening. Na enig onderzoek ben ik uitgekomen op (voor nu) 2 US5000 accu’s van Pylontech. Deze werken op 48V en zijn samen ook goed voor dik 10kWh!
Bijkomend voordeel is dat dit lithium accu’s zijn en dus voor 90% kunnen worden ontladen in plaats van de gebruikelijke 50% met een tractie-set. Ook kunnen vanwege het hogere voltage dunnere kabels worden gebruikt, en zijn de omvormer / accesoires ook een stuk voordeliger.
Voordat we de definitieve wissel van ligplaats maken gaan we eerst nog even een stukje varen! De Aqua Ludens heeft namelijk even geleden al een nieuwe uitlaatdemper gekregen.
We hebben de nieuwe demper nog niet gehoord onder (volledige) belasting, eigenlijk alleen nog maar stationair aan het ponton. Op het filmpje hoor je dat het nu al vrij stil is in de stuurhut, met alle deuren open (ook die van de machinekamer). Later wordt er nog meer isolatie geplaatst waardoor het geheel nog stiller wordt. Missie geslaagd!
Als laatste klus van het weekend worden de huidige dieseltanks leeggepompt ter voorbereiding van het plaatsen van de nieuwe tank en het verder verbouwen van de machinekamer en woning.
Bij het overpompen van de diesel blijkt dat we “maar” ongeveer 200 liter diesel hebben verstookt op de overtocht van Harlingen naar Woudrichem. We hebben flink doorgevaren en dat diesel verbruik valt dus zeker niet tegen met zo’n zware motor erin.
Tijdens de overtocht stond het regelmatig blauw van de rook in de machinekamer. De verdachte in deze zaak was een lekke koppakking. Wonderbaarlijk genoeg bestaat het bedrijf wat de motor ooit heeft ingebouwd nog. Ik heb contact gezocht en via hun nog wat meer informatie over de motor weten te bemachtigen.
Volgens de inbouwer Laan & Kooy (nu Sandfirden) hebben Scania’s eigenlijk nooit last van lekkende koppakkingen. Dat blijkt nu ook (waarschijnlijk) wel, want tijdens de laatste vaart werd de rook steeds minder. Waarschijnlijk gewoon opgehoopte olie en vet op het blok wat aan het verdampen was… To be continued.
